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岳青山:從英學者感嘆中英鐵路巨大反差看社會主義公有制的優越性

2019-11-14 17:16:18  來源:察網  作者:岳青山
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岳青山:從英學者感嘆中英鐵路巨大反差看社會主義公有制的優越性

  參考消息網10月29日報道,英國赫里奧特-瓦特大學愛丁堡商學院執行院長希瑟·麥格雷戈,于10月27日在英國《泰晤士報》網站發文,“感嘆中英鐵路巨大反差”(以下簡稱《反差》)還真值得看看,想想。

  (一)、“我太喜歡從上海到北京的高鐵了”

  《反差》開頭說到,任何真正關心商業和全球貿易的人都會在上周造訪倫敦。是為了看政府如何制定出英國脫歐的法案?不,是為了出席世界華商大會。

  世界華商大會每兩年舉行一次,有世界各地的華人商界領袖和企業家出席。這一大會已經有30年歷史,但上周才第一次到歐洲舉辦。

  關鍵的問題是:坐飛機還是火車去參加這個活動?

  【“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時,其間我可以做很多工作,因此我經常坐火車。

  然而,去倫敦與許多中國商人一起吃晚飯,讓我希望自己能在中國坐火車。我太喜歡從上海到北京的高鐵了。”】

  這位英國赫里奧特-瓦特大學愛丁堡商學院執行院長希瑟·麥格雷戈為何如此喜歡“從上海到北京的高鐵了”?

  這是因為,他從自己的親身體驗中,比較了中國和英國的鐵路,深感反差巨大,中國的高鐵太好。

  他是從三個方面對中英兩國鐵路進行比較的:

  一是正不正點。

  他感到中國的高鐵非常正點。

  【“我的經驗是,它能準時從上海車站一個非常便捷的站臺出發——而上海車站本身就位于中心地帶——也能準時到達。”】

  這是實話實說。

  如今中國火車似乎已無所謂晚點問題,正點也就習以為常,“身在福中不知福”。

  而這位英國學者對比中英兩國火車,卻把中國火車正點當成巨大的優勢,原是有感而發了。

  這是因為,英國火車1993年再度私有化以來,晚點已成“常態”,百姓怨聲載道,忍無可忍。

  一年前,新華網報導過英國鐵路的現狀,就曾題為《英國鐵路忍無可忍》。說的是,英國鐵路私有化以來,票價奇高、運力不足、設備老舊、晚點嚴重,是今天的英國鐵路留給乘客的普遍印象。

  而在這諸多弊端中,最令乘客“抓狂”的當屬列車晚點:

  【“英國火車晚點究竟有多嚴重?調查顯示,全國常有延誤的鐵路班次超過三分之二。更令人哭笑不得的是,造成列車延誤的原因千奇百怪———除了常見的天氣因素,鐵軌被偷、電線著火、信號丟失、司機遲到、中途迷路,都可以成為火車晚點的理由”。】

  列車晚點帶來的負面影響,已經從耽誤旅行和錯過商務會議,擴大至上班遲到,或無法按時接子女放學。

  據英國廣播公司(BBC)報道,一位家住肯特郡的女士每天搭乘7點29分的早班列車前往倫敦上班,然而“這趟火車真的一次也沒準點過”。這位女士每個季度在這段車程上的花費高達5000英鎊,卻由于列車晚點,無法準時上班而面臨被炒魷魚的風險。這位女士在采訪中憤怒地表示:

  【“我花那么多錢,竟然連最基本的準點服務都不能獲得嗎?”(新華網2017年1月27日)】

  二是速度快慢。

  《反差》深有感觸地說:從北京到上海的京滬高鐵,全部“行程819英里(約合1318公里——本網注),用時還不到5小時。列車的時速可在車廂里顯示,是308公里。”

  而他“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時”

  英國火車慢得出奇。《反差》說:

  “如果英國的火車效率能有一點點像中國也好。從愛丁堡到倫敦的距離還不到中國那趟旅程的一半,所需時間卻大致相同。”

  順便說一句,這里說的,“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時”,還是速度較快的車次,至于慢的,08.43從倫敦出發,要到14.17分才到,全程須時5小時34分,更慢的還7個多小時的。

  三是服務設施好歹。

  《反差》說,中國高鐵的服務設施,令人滿意得沒法說。

  【“座位上有很多儲物空間,有一張桌子可以工作和吃飯,當你想午睡時,座位還可以放平。還有什么讓人不滿意的嗎?”】

  英國學者沒有明說的是,英國鐵路設施和設備嚴重老化,引發民眾強烈不滿。

  據英國鐵路與公路辦公室的一項統計數據顯示,2016年,英國境內的火車平均服役21年,達到2000年以來的最高值。其中,往返于倫敦和蘇格蘭的臥鋪車最為年長,已是41歲高齡;在英格蘭默西塞德郡內運行的火車次之,平均年齡為37歲。如此老舊車輛,自然舒適感低、安全系數差、運行不良,甚至出現“車外下大雨,車里下小雨”的現象。英國北方IPPR智庫主任艾德·考克斯痛斥:

  【“這簡直是國家的恥辱!”】

  當然,這位英國學者也不是就把英國火車看成一無是處。他說,英國火車也有比中國好的方面:

  【“我在推特上曬出的中國火車的照片,引來了一位讀者的回應。這人說,由日本設計、英國制造的Azuma高速列車,現在已經在英國運營,這是自1996年鐵路私有化以來東海岸首次出現新的鐵路車輛。它終于在夜間列車上引進了新的車廂,而我每個月至少乘坐兩次夜間列車,我很高興地說,現在車廂里終于有了衛生間設施。

  與舊車箱不同,新車箱還有WIFI和沐浴設備,盡管水壓還有待改進。”】

  可見,這位英國學者確是深感英中鐵路反差巨大,中國鐵路太好,英國鐵路太差。由此他得出的結論是:

  【“我希望自己能在中國坐火車。我太喜歡從上海到北京的高鐵了!”】

  應當承認,這位英國學者對中、英兩國鐵路的比較是實在的,客觀的、公允的。讀讀,想想還真有點意思。

  只是,他這里比的只是兩國鐵路的現狀,若論過去,則是“景觀”倒置,英國鐵路曾經輝煌,是世界的“鐵老大”,中國落后得沒法相比!。

  (二)、“興衰強弱”的驚天逆轉

  今天是從昨天走過來的,現實是歷史發展的結果。那么,中英兩國鐵路過去又是怎樣呢?翻看中英兩國鐵路294年的歷史,呈現眼前的是兩國鐵路“興衰強弱”驚天逆轉的歷史畫面。

  第一階段,中英兩國鐵路的起步

  英國是世界上第一個發明和修建鐵路的國家,曾經有過舉世矚目的輝煌,別國難以望其項背。

  早在1825年,英國就建成了世界上第一條蒸氣機車鐵路,即從斯托克頓到達林頓鐵路。9月27日正式通車那天,萬人歡呼,熱鬧非凡。這一名為“旅行者號”列車,由機車、煤水車、32輛貨車和一輛客車組成,載重約60噸。由設計者斯蒂芬遜親自駕駛,上午9時從達林頓出發,下午3點47分到達斯托克頓,共運行了31.8公里,歷時6.47分。由于它在前進的時候不斷從煙囪冒出火了,故名曰“火車”。

  這列火車盡管時速僅為4.5km/h,還沒有騎馬快,但它卻開創了世界交通史上的大革命,標志著近代鐵路運輸業的肇始,英國站在了世界科技進步的前沿。

  那么,中國又是何時建成第一條鐵路呢?

  原來,1840年,英帝國主義發動了侵略中國的鴉片戰爭,將中國推向半殖民地、半封建的深淵。

  從此以后,英國在中國也就稱王稱霸。1876年,英國為了改善上海至附近吳淞港碼頭之間的運輸條件,竟然不經清政府年批準,擅自修建了吳淞鐵路,全長14.5公里。這就是中國大地出現的“第一條營運鐵路”。

  當時,腐敗無能而又極其愚昧無知的清朝當局卻把這條鐵路視為什么“奇技淫巧”,什么害得“苦力人群失業,必將山間落草為寇”,乃至還有什么“破壞了風水”,要求英國停止行車。而狡猾的英方卻要中國出銀28.5萬兩,分3次交款贖回,但在贖款未交清之前,仍然繼續行車。

  可悲的是,這條鐵路通車僅一年后,清政府竟如數交清了贖款,理應繼續營運,而兩江總督沈葆楨則勒令關停。令人匪夷所思地將其拆除,并將相關設備運往臺灣。

  據說,中國的“第一條鐵路”就這樣荒廢在臺灣的海港岸邊。

  如果這算成中國的“第一條鐵路”,那么,中國鐵路的起步,就比英國晚了51年。而更重要的是,這條鐵路還是英帝國在中國橫行霸道,不經清政府同意,擅自修建的。

  第二階段,中英兩國鐵路發展時期,“小巫見大巫”。

  從1840-1948時段,是英國鐵路的輝煌時期,中國落后于英國一大截。

  英國自1825年創建了第一條鐵路后,隨即在40、50年代掀起了“瘋狂”建設鐵路的高潮。至鼎盛時期的1888年,全國主要鐵路綱線就已基本形成,鐵路營業總里程高達到32565公里。由于鐵路密度已經較高,往后也就新建鐵路不多。直至1948年,英國鐵路大體上也就是這樣的規模。

  反觀中國,1881年,清政府為適應開平煤礦的煤炭運輸的需要,決定在唐山至胥各莊之間,修建一段標準軌距的鐵路,即成胥鐵路,全長僅10公里,還是請英國人金達受聘負責項目建設和“中國火箭”號(中國首列火車)的調試工作。但這條鐵路通車后,中國鐵路革命的序幕并未就此拉開。

  至1894年中日甲午戰爭時期,中國鐵路總長也僅為500公里

  真正由中國自己設計、自己施工的第一條鐵路,即京張鐵路(北京豐臺至張家口),是1909年10月建成通車。這條鐵路由著名的詹天佑主持修建的,全長201公里,自南口至岔道城一段,稱為關溝段,地勢險峻,工程艱巨。詹天佑率領中國技術人員和筑路工人,戰勝種種困難,將這條國際上公認“工程艱巨的鐵路”,4年建成。

  直至1911年辛亥革命推翻清政府之時,全國共建成鐵路也就950公里。中國這樣一個大國,鐵路全長卻只是英國的1/33,少得實在可憐。即使比同樣貧瘠的印度也少了將近一半。

  民國政府時期,中國鐵路得以較快發展。

  時至1945年,鐵路總長盡管達到了25523公里,卻大多被帝國主義列強所瓜分,呈現出鮮明的半殖民地的特點,這是中國的恥辱!

  自從鴉片戰爭以后,帝國列強像餓狼一樣,貪婪地掠取和瓜分中國鐵路權益。

  早在1907年,英國就奪取得了道口至清化焦作礦區鐵路的筑路權,建成并控制了這條鐵路。其后,又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權,后由中英兩國合建廣州至深圳段,1911年完工。

  俄國建成西伯利亞鐵路后,于1898年強行建筑自滿洲里至綏芬河的中東鐵路,以及哈爾濱至大連的南滿鐵路。這兩條鐵路按俄國鐵路標準修筑的,采用1524毫米寬軌距。這是中國東北地區最早的鐵路。日本則于1905年在中國東北修建安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋。德國強占山東膠州灣后,1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。法國1895年掠奪了自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路的筑路權。這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。

  此外,美國奪取了奧漢鐵路和廣三鐵路的筑路權;比利時也掠奪了盧漢鐵路和汴洛鐵路的筑路權;等等。

  帝國主義列強強奪和瓜分中國鐵路權益的行徑,激起了粵、湘、鄂、滇等省人民憤起反抗的大規模愛國護路運動。

  至1949年,中國鐵路營業里程總長21800公里。大約是英國鐵路的三分之二。而真正能夠維持通車的僅有1萬多公里。

  第三階段,中英鐵路“盛衰強弱”的驚天逆轉

  中華人民共和國成立,是中國歷史的偉大轉折。中、英兩國鐵路的發展,從此也就發生了“盛衰強弱”的大逆轉。英國由盛到衰,由強變弱;中國反之,從落后飛躍至世界前列,很快就趕上和超過英國,并把英國扔到后面老遠!

  新中國成立后,黨中央和毛主席領導全國人民開展大規模的“四個現代化建設”,交通必須先行。毛主席形象地把鐵路視為現代化建設的“先行官”。我國鐵路建設從此邁步于蓬勃發展的新時期。

  如果說,1949年全國鐵路營業里程為21800公里,那么,1958年就增至31200公里,基本上趕上了英國;1965年就達到36400公里;1981年突破50200公里,2018年更是猛增至13.1萬公里以上。

  與此同時,英國鐵路則由盛到弱,遠遠落后于中國。

  原來,英國鐵路194年以來,經過“私有化——公有化——再私有化”的輪回,又競爭不過公路的蓬勃發展,和航空的迅猛崛起,也就每況愈下。而“再私有化”后的這些年,更是效率降低、事故頻生、票價猛漲,百姓忍無可忍,更加快了鐵路萎縮的步伐。

  到2018年,英國鐵路萎縮到了15878公里。而中國鐵路已猛增至13.1萬公里以上,已是英國的8.7倍。

  至于高鐵,就更不可比了。

  如今中國高鐵,“四縱四橫”的高鐵網早已建成運營,成世界上唯一高鐵成網運行的國家,在世界上遙遙領先,各國望塵莫及。

  《世界各國高鐵里程排名2018》:NO1:中國高鐵全長:38155.5公里;NO2:西班牙高鐵全長:4900公里;NO8:才是英國,全長僅1377公里。中國是英國的27.7倍!美國高鐵至今仍然歸“0”。

  難怪,這位英國學者“感嘆中英鐵路反差巨大”!

  (三)、三點啟示

  如今中英鐵路的巨大反差,是194年兩國鐵路“興盛強弱”逆轉的結果,給我們提供了寶貴的啟示:

  其一是,中英兩國鐵路發展的逆轉,再一次證明,世界上一切事物的運動、變化和發展,平衡是相對的,而不平衡則是絕對的。英國曾經是世界是第一個創建鐵路的國家,真正的世界“鐵老大”,并且依扙其軍事和經濟實力第一個發動侵略中國的鴉片戰爭,還不經清政府允許,擅自修建中國的第一條鐵路(滬淞鐵路)。長期以來,中國鐵路遠遠落后于英國,但1949年新中國成立后,僅只70年,中英鐵路的“盛衰強弱”就發生了逆轉。英國由盛到衰,由強到弱,中國反之,已把英國拋在后面老遠。過去,中國鐵路的“大躍進”,英國遏制不了。現在,華為5G超過美國,美國也遏制不了。將來,中國定將在更多的方面超越世界上最先進的國家,同樣是誰也遏制不了。這乃是不依人的意志為轉移的客觀規律使然。

  在習近平總書記為核心的黨中央領導下,實現中華民族的偉大復興,是任何國家也阻擋不了的。為什么當年英國在工業革命后迅速崛起,可以從在歐洲還是相對落后的國家,躍居成世界頭號的“日不落大英帝國”?又為什么二戰后的美國也可以取代英國成為世界上的超級帝國?難道“上帝”規定,中國只有跟著別國后面爬行的“義務”,沒有超越別國的“權利”?

  其次是,我們要更加自信中華民族確能自立于世界先進民族之林。早在中國還處在浴血奮戰的艱難歲月中,毛主席就豪邁地宣告:“中華民族有同自己的敵人血戰到底的英雄氣概,有在自力更生基礎上光復舊物的決心,有自立于世界民族之林的能力”,這是何等的民族自信!中英兩國鐵路發展“盛衰強弱”的逆轉,中國高鐵遙遙領先世界各國,以及其他無數鐵的事實,不是充分證明,這是一個顛撲不破的真理!我們要更加自信中華民族確能自立于世界先進民族之林。

  最后是,進一步堅定“四個自信”。中國鐵路其所以能趕上并超過英國,走在世界的最前面,還體現了我國在共產黨領導下,以公有制為主體的社會主義制度,比資本主義具有無比的優越性,能夠集中力量辦大事,創造出人世罕見的奇績。由此追朔到鴉片戰爭以來的100多年里,為什么我國的鐵路、經濟、科技那么落后?為什么世界上幾乎大大小小的帝國主義都打過我們?又為什么新中國成立還不滿一年就敢于抗美援朝,打敗了美國率領的16國“聯合國軍”?我們一定要更加堅定“四個自信”。

  毛主席說:“社會主義制度一定要代替資本主義制度,是一個不以人的意志為轉移的客觀規律。”我國那些骨子里就不喜歡中國共產黨領導的社會主義制度,處心積慮要把中國改變顏色,變成美式資本主義的“精英”,是決不會得逞的。

  綜上所述,英國學者感嘆中英鐵路反差巨大,是中英兩國的鐵路“盛衰強弱”逆轉的結果。這就再一次證明,中華民族有自立于世界民族之林的的能力;共產黨領導的,以公有制為主體的社會主義制度,具有無可比擬的制度優勢。在習近平總書記為核心的黨中央領導下,中華民族的偉大復興一定會實現,也一定能夠實現!

  (2019-11-10)

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